刚刚落下帷幕的F1某分站正赛里，梅赛德斯车手拉塞尔从发车阶段的不利位置一路突围，连续完成多轮高难度超车，最终以全场第八的成绩冲线，为车队稳稳拿下4个宝贵的赛事积分，也打破了他近三站正赛无缘积分区的尴尬纪录，整场比赛的攻防表现被不少赛道评论员评为本赛季个人最佳发挥之一。不少守着直播看完全程的车迷都表示，这次拉塞尔正赛的状态完全超出赛前预期，哪怕排位赛没能冲进前十，他也靠自己的硬实力把不可能的任务变成了现实。
起步阶段的意外打乱赛前部署
这次分站赛前拉塞尔的排位赛运气就不算好，Q3最后一圈的飞驰圈被赛道上突然出现的黄旗打断，没能刷出有效成绩的他只能从第十一位发车，原本车队给他制定的策略是前5圈稳守位置，等后续潜在的安全车窗口再找机会提升排名。结果第一圈一号弯的连环追尾直接把他的前翼端板蹭出了明显裂纹，车队临时通知他调整刹车平衡，避免前翼的裂纹进一步扩大影响直道速度。
当时转播镜头扫过拉塞尔的车载画面，他在TR里只说了一句“我知道情况，不用进站”，没有任何多余的抱怨，不少熟悉他的车迷当时就意识到今天他的状态完全不一样，没有像之前几站那样遇到小问题就显得急躁，反而全程保持着难得的冷静，连工程师都在频道里提醒他不用勉强自己，安全完赛就算完成目标。
连续超车的细节尽显功底
拉塞尔正赛的第一个有效超车发生在第12圈，他紧跟在阿斯顿·马丁的阿隆索身后跑了整整三圈，完全摸透了对手的刹车习惯和走线偏好，找准了三号弯出弯的DRS窗口，晚刹车直接从内线切过去，整个超车过程没有任何碰擦，甚至没有挤占对手的正常行车线，赛后阿隆索都主动在混合区受访时夸他这次超车的线路选得太聪明，完全不给防守留任何余地。
之后他又接连超过了两辆小红牛赛车，其中在六号弯的外线超车更是大胆，完全利用了自己梅赛德斯赛车在高速弯的下压力优势，金年会体育把对手牢牢压在身后，没有给对方任何反超的机会。整场正赛他一共完成了6次干净利落的超车，没有一次因为攻防吃到赛事干事的警告，这种成熟的把控力放在整个现役车手里都属于顶尖水平。
策略组的配合帮他守住积分位置
比赛中段车队选择在第28圈给他安排中性胎进站，比身前的第九、第十名对手早了整整两圈换胎，出来之后他刚好卡在了积分区的边缘，全新轮胎的优势让他连续刷出三个最快圈速，直接把和第九名的差距拉开到了两秒以上，哪怕对手之后追上来换胎，也很难在短时间内把差距抹平。
最后十圈的时候赛道温度骤降，轮胎的磨损速度比车队预估的快了不少，车队没有让他盲目推进消耗轮胎，反而提醒他控制刹车温度，守住当前的节奏就好。最后两圈身后的哈斯车手追得只剩0.7秒的差距，拉塞尔连续两个弯角都把防守线路卡得死死的，没有给对手任何抽头超车的空间，最终稳稳以第八名冲线，把积分位置牢牢攥在了自己手里。
这次积分的实际价值远超纸面数据
算下来这4个积分，直接让拉塞尔在车手积分榜上的排名上升了两位，重新回到了年度前五的竞争序列里，也帮梅赛德斯车队在车队积分榜上和身后的阿斯顿·马丁拉开了6分的差距，保住了年度第二的位置优势。要知道本赛季中游集团的竞争格外胶着，很多分站赛积分区的争夺都要持续到最后一圈，每一个积分的归属都可能影响整个赛季的最终排名走向。
对于拉塞尔个人来说，这次正赛的发挥也彻底打消了不少外界对他“只会开顺车”的质疑，之前几个赛季他经常在排位赛拿到好位置却在正赛掉链子，不少评论人都觉得他的攻防能力配不上梅赛德斯的主力席位，这次从第十一位一路杀回积分区的表现，金年会体育足以证明他在攻防两端的硬实力，也让他和队友汉密尔顿之间的积分差距缩小到了可控范围。
接下来的几站比赛都是偏向高速布局的赛道，刚好适配梅赛德斯赛车的调校优势，状态回升的拉塞尔完全有机会向更高的领奖台位置发起冲击，金年会不少车迷已经开始期待他接下来的正赛能拿出更多亮眼的超车名场面。对于已经度过了赛季初低迷期的拉塞尔来说，这次分站赛的积分只是他状态反弹的起点，后续他完全有能力给所有关注F1赛事的观众带来更多惊喜。
